《中国移动源环境管理年报（2022年）》近日披露，数据显示，2021年非道路移动源排放碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别达42.9万吨、478.9万吨、23.4万吨，这些污染物占据了移动源排放总量的17.63%、45.14%和77.23%。这些数字明显表明，我们必须加强对非道路移动机械尾气综合治理的力度，以此来深入打好蓝天保卫战。这不仅是我们当前面临的一个重要任务，也是实现绿色发展目标不可或缺的一部分。
在日常执法调查中，我们发现许多国Ⅰ及以下排放标准的老旧非道路移动机械存在严重的尾气超标问题。个别企业甚至超标率超过20%，这直接威胁到我们的空气质量和生态环境。在一些地方，使用者为了节约成本会购买价格较低但未经国家环保部门认定的柴油，这种做法极大地增加了尾气污染。此外，由于维护和保养不到位，一些燃烧室内积累大量积炭，对系统造成腐蚀和磨损，从而降低了尾气处理系统的效率。而对于那些老旧损坏的净化装置，如果没有及时进行维修或更换，也将导致超标排放。
解决这一问题，笔者认为需要采取多方面措施。一方面，要坚持淘汰更新政策，同时结合信息化监管与技术治理手段，加强对非道路机械污染物排放贡献率压减工作。通过“电子编码+无源射频识别(RFID)”等技术，可以实现信息共享平台上准确记录并跟踪每一台机器的情况。一旦检测到高排放设备进入禁用区域，无源射频识别技术可以精确定位，并向相关企业和监管部门发送预警信息。此外，还应该要求企业定期自查并上传结果至平台，以防止违规行为发生。
另一方面，要探索更加精准的地方法律措施来规范柴油油品来源，并鼓励正规销售公司提供便捷服务，如通过手机订单即送服务，使得使用者能够方便获得合格柴油。同时，对于不能稳定达标排放的大型机械，还应督促加装现代化尾气净化处理设备，如颗粒捕集器或催化转换器等，以提高其性能和寿命。
最后，为推动清洁能源应用，《非道路柴油车辆污染控制技术要求》（HJ1014—2020）已经实施各省市要严格执行第四阶段标准，对生产销售企业进行监督检查。此外，还应出台淘汰计划，加快淘汰高排放、高污染机械，同时利用财政补贴等方式倡导新能源汽车如以天然气为燃料或者锂电池储能驱动型车辆购置，让更多人参与到绿色交通革命中去。通过这些行动，不仅可以有效地控制空气污染，还能推动整个社会向可持续发展方向迈进。
