《中国移动源环境管理年报（2022年）》近日披露，数据显示，2021年非道路移动源排放碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别达42.9万吨、478.9万吨、23.4万吨，这些污染物占据了移动源排放总量的17.63%、45.14%和77.23%。这些数字明显表明，我们必须加强对非道路移动机械尾气综合治理的力度，以此来深入打好蓝天保卫战。这不仅是我们当前面临的一个重要任务，也是实现绿色发展目标不可或缺的一部分。
在日常执法调查中，我们发现许多国Ⅰ及以下排放标准的老旧非道路机械存在严重超标问题，其中个别企业甚至有超过20%的超标率。这些问题主要由多方面因素造成，比如使用者为了节约成本而购买到价格较低但质量差劲的柴油，这直接影响了尾气排放；或者因为维护保养不到位，使得燃烧室内积炭过多，导致系统腐蚀磨损，尾气处理效率下降；还有的是，由于对老旧净化装置维修或更换不及时，也会导致尾气超标。
要解决这一问题，我们需要采取一系列措施。首先，要坚持淘汰更新，同时结合信息化监管和技术治理，全方位压缩非道路机械污染物排放贡献率。通过多部门合作实现信息化监管，可以避免重复工作浪费资源。此外，还可以利用“电子编码+无源射频识别(RFID)”等技术，将非道路机械基础信息录入大数据共享平台，每个部门都能实时审核并发放相应电子编码。一旦高排放设备进入禁用区域，无源射频识别技术就能精准定位，并向相关企业和监管部门发送预警消息。
其次，要探索超标精准治理方法，如监督使用合格柴油，对所有用户要求从正规加油站购置，并保留购销记录。此外，可鼓励正规油品销售公司提供移动加油服务，为用户提供便利同时也提高了监督效果。而对于那些无法稳定达标排放的老旧设备，要督促安装最新型号的尾气净化处理设备，如柴油机颗粒捕集器和催化转换器，以提升性能寿命。
最后，在推进清洁能源发展方面，《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014—2020）已经实施各地必须按照第四阶段标准严格执行，对生产销售企业进行检查。在淘汰政策上，加快淘汰高污染、高排量机器，并通过税收减免等方式推广新能源车辆如天然气车、氢燃料电池车以及电动车。此外，通过环境执法专项行动依法打击违法行为，让企业意识到维护更新是必要条件，不断促进绿色发展。
