在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这一文件首次将低速电动车纳入新能源汽车范畴，这标志着国家对低速电动车发展的积极态度。山东汽车工程学会理事长魏学勤表示：“低速电动车和新能源汽车的动力都是电力，前者进入工信部的《工作要点》，这是合理的。”
低速电动车是由传统自行车和三轮摩托升级而来的四轮小型交通工具，其时速在70公里以下。由于实用性高、价格亲民，它们在三四线城市及农村地区受欢迎程度很高。尽管长期游走于政策之外，没有正式牌照或享受补贴，但市场保有量仍然达到120万到150万台，而山东省更是成为产销领先的大省。
随着国家出台补贴政策，对A00级200公里以下续航能力的小型电动车取消补贴，大多数消费者转向购买这些产品。在价格信号指引下，市场火爆，同时上牌难题也逐步得到解决，有些地方开始为这些车辆建立合法登记制度。
目前，山东、河北、河南、山西、湖北等省份是低速电动车市场大省。一位来自中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明表示：“今后可能更多的地方会放开上牌和上路权，这与当地产业、当地政府的积极性有很大关系。”据了解，一旦新的国标确立，将使得生产和销售走向规范管理化，此时行业将真正迎来快速发展黄金期。
标准制定过程正在加紧进行，并预计今年底公布。此举将使得整个行业走向阳光地带，让技术较强且潜力的公司获得更好的机会。此外，对不达标企业也将加强退出管理，以优胜劣汰促进行业健康发展。而根据业内人士分析，一旦正式出台，该门槛不会有太多变化，即便放宽也不太可能发生。
未来随着标准出台，在一二线城市需求也将增加，因为这些地区拥堵严重，而低碳环保兼具的小型交通工具正好满足居民每天实际运行需求。预计标准出台后，市场总量可达到1000万台规模。这对于提升国内知识产权保护水平，以及鼓励创新具有重要意义，为那些优秀但未能充分展现自身价值的企业提供了希望。而对于那些模仿他人的行为，也提出了警示：只有通过持续创新才能在激烈竞争中脱颖而出。
