在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这一文件首次将低速电动车纳入新能源汽车范畴，这标志着国家对低速电动车发展的积极态度。
据了解，低速电动车是由电动自行车和三轮车升级而来的四轮车辆，其时速在70公里以下，采用纯电动驱动。由于实用性、价格亲民等优点，它们在三四线城市及农村地区非常受欢迎。但长期以来，由于缺乏合法身份和相关标准，这类车辆一直游走在政策之外。
然而，不可思议的是，在艰难的环境下，低速电动车仍然保持着快速增长的势头。在山东省，一二月份产量同比增幅达到35.11%，市场保有量达到了120万-150万台。这表明消费者对于价格优势更高的产品有很大的需求。
随着补贴政策调整，以及部分地方政府开始为低速电动汽车建立合法上牌制度，这些困境正在得到缓解。例如，山西省忻州市公安局宣布从今年7月1日起开始注册上牌，并明确规定“三轮电動車、小型低碳電動汽車應該照機動車悬掛號牌”。
行业专家预计，此后更多的地方将放开上牌和上路权，这与当地产业、政府积极性的关系密切。同时，有消息称国家标准委员会已正式立项并计划于10月底前出台新的国标，将规范生产销售管理，使得行业进入真正合法化阶段。
尽管目前市场乱象丛生，但也有优秀企业如御捷、雷丁、嘉远等不断创新技术，加大国际市场拓展力度。不论如何，对于那些希望看到良品体现自身价值但被模仿削弱创新的企业来说，上述变化无疑是一个好消息，也是国内缺乏法律法规支持的一个缩影。
