《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产了近50万辆新能源汽车，其在全球新能源汽车销量中占据了逾三成的市场份额。未来，随着新能源汽车产业的持续发展，我国将对相关政策体系进行进一步优化和完善，并对补贴政策进行调整，以适应产业升级和供给侧结构性改革的需要。
在“中国电动汽车百人会”论坛（2016）上，科技部部长万钢表示，根据EVI统计数据，全世界到2015年底共售出95万辆新能源汽车，其中纯电动车超过35万辆。如果包括中国49万辆的销售数据，那么中国新能源汽车在全球市场上的占比将高达30%以上。
专家们一致认为，我国针对新能源汽车推出的多项扶持政策，对于促进国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些政策涵盖购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施建设以及标准规范制定等多个方面，为行业提供了强有力的支持。
对于未来，我国将继续完善其为鼓励新能源公交车应用而出台的一系列措施，如公交车成品油价格补贴、新能源公交车推广考核办法等。同时，将非财政扶持工具如退坡机制、税费减免和限行限购结合起来，以形成更加全面和精细化的扶持体系。此外，还将扩大扶持领域，加强整车制造业、动力电池技术及充电设施建设等方面的支持。
科技部正在不断完善其标准体系，其中有效标准已达87项，有5项待审批，在研发中的细分标准有44项。专家们构建了一套快速迭代更新的标准开发机制，可以在两三年内完成所有设计工作。
财政部长楼继伟指出，由于消费补贴初衷是培育初期市场，但长期执行可能导致企业依赖政府刺激而缺乏技术创新与产业升级压力，因此需要调整完善。同时，要通过积分交易机制激励企业投资产品研发，不仅可以避免部分企业滥用补贴，还能促进资源向技术创新转移。
著名经济学家吴敬琏提醒政府要提供良好的法治环境和平等竞争条件，以及建立教育系统和基础科学研究体系。他还建议政府介入关键技术领域以分担小型企业风险，并设立平台让各单位参与规划，以降低风险并提高效率。此外，他警告不要后续补贴，也不应该预先确定技术路径，而应因势导向规划并鼓励多方提出方案。
