在我看来，发动机振动是衡量发动机工作质量的一个关键指标。过于严重的振动不仅会加速发动机部件的疲劳和损坏，还可能导致飞行器乘员疲劳、不适并影响仪表精度。因此，对于每种发动机来说，都有严格的振动限值。
燃气涡轮发动机中，主要来源于转子（压气机和涡轮转子）、燃烧室以及传递系统。引起这些振动的原因包括：
转子的不平衡：高速旋转时，转子的离心力会激起垂直于轴线方向的横向振動，其频率与转速相等。这是发电机构最大的振 动源。
转子共振：当转子的速度达到某个临界点时，不平衡力的强迫振幅将与固有频率耦合，这时就会出现强烈的横向或纵向震荡。在这种情况下，即使是小到极致的地方也可能发生摩擦或碰撞。
气流不稳定性及脉冲：压气机中的喘息和燃烧室内燃烧过程不稳定都会引起整体低频纵向震荡。此外，一些外界因素，如进气通道中的支柱或叶片，也能造成气流脉冲，从而激起横向或者局部震荡。
传递系统中的齿轮啮合失去平稳产生了震荜。
为了减少由此产生的问题，我们可以通过在生产阶段对特定部分进行仔细平衡，以及调整其刚性以消除运作期间所需的力矩，并使用弹性支承来提高临界速度，以确保在工作状态下不会触及共振点。此外，当发现明显问题时，可以使用挤压油膜阻尼器来减轻影响。
液体火箭引擎中，由推力室和泵组成，其中推力室对于整体结构扰乱最大。当燃料注入过程中出现波浪状现象，并且结构本身存在共鸣问题，那么就容易导致巨大的机械效应。如果我们能够采取措施，比如增加隔板或声腔设计，以便更好地控制噪音，同时设置阻碍物以改善流程，我们就能降低整个工程单元受到负面影响的情况。
固态火箭引擎则主要因为药剂在内部混合过程中存在不规则排放所带来的高频响应，而这通常来自药剂本身的一些物理特征，如颗粒大小、配方以及形状如何影响整个反应过程。而这类高频响应如果没有被有效抑制，就可能破坏整个结构甚至导致爆炸风险升级。
为了解决上述问题，在CAT950B型装载车上的检查后，我们找到了一个简单但有效的手法。在重新启动设备之前，我们首先需要确保所有螺栓都正确地对准记号，这涉及到正时齿轮和双平衡装置之间精确对齐，以避免惯性力量失去均衡从而导致运动失准。虽然这个步骤似乎复杂，但我们成功找到了一种简化操作方式，使得只需检查一缸即可确定其他所有缸是否处于同一位置，从而省去了大量时间。但最终方法是在重新安装曲轴之前，将它放置到其正确位置，然后再次检查保证一切都按照计划进行。这意味着我们的努力已经成功地消除了任何潜在的问题，并恢复了正常运行条件。
