在这里，有两幅图像。初看之下，它们似乎是在展示温度分布，但实际上，这些图像是在模拟声压分布的结果。要知道，这些声压就是来自列车通过时，车轮与铁轨之间产生的噪音。当列车经过时，红色区域代表着噪声最为强烈，而绿色、蓝色的区域则依次减弱，最接近紫色区域的噪声最小。在这两幅图中，只有设置在车辆左右侧消音板不同。对比这两幅图，我们会惊讶地发现，在更广泛范围内，消音板较低的上一张图显示了一个更加安静的状态。
神户制钢所和神钢建材开发共同研发的一种具有独特降噪性能的消音板引起了人们的大力关注。以下是该产品试制版照片。这块高效吸收声音的原因隐藏在其内部结构中。让我们来详细看看它内部的情况…… 高效吸收声音的原因
内部结构包括四层极薄板（见图1）。从声音源开始，每一侧都由带有开孔铝板（a）、带有更细开孔铝板（b和c）以及未开孔铝板或钢板（d）组成。这也是用来进行模拟测试并且新型消音板所具备的一种构造。
另一方面，使用原有的产品进行实验时，在“吸音部分”中采用的是玻璃棉。而新开发出的消音板仅仅使用了一层带有开孔的铝板。在试制品上，可以看到对于每个单元来说，其厚度以及关键作用于摩擦产生热能转化影响到的孔洞大小分别约为1毫米、0.1毫米。此外，b和c之间大致保持2到3毫米间距。
关于吸油原理，如同第二幅图片所示，当空气因为声音波动而振动穿过这些小洞后，就会产生摩擦将声音能量转化为热能。此外，当附近形成旋涡使得气流变得混乱，那么就会导致压力下降，这正是基本上的吸油原理。
此外，还设定了多个空气层，使得穿过这些洞前后的压差提高了其绝缘性能，并且缩小了每个洞口，使得空气振动速度加快，从而增加摩擦效果进而提高其绝缘率。而未经加工的小方块则起到了隔离作用。
通过这些措施，该产品相比之前版本减少了3到5分贝(A)的声音水平，即按声音强度计算，其效果提升达到了半数至三分之一级别。
当确定这种设计方案时，对模拟技术非常重要的是神户制钢所拥有的模拟能力。该试制品以高频区作为目标调整了各项参数，其中包括孔径及开口率等，以提高500Hz以上频段中的绝缘系数（见第三幅图片）。
反过来讲，只要改变这些条件，便可以适应任何一种噪声特性。如果我们以空气层作为参数进行模拟实验，则可以观察出如第四幅图片所示不同的结果变化情况。
与使用玻璃棉原型相比，即使是更薄也能够达到相同或甚至更高程度上的绝缘效果，因此它还可能用于除了常规壁面以外其他场合，比如用于新干线列车车身。如果这种应用得到实现，无论你出差还是旅行，都能够享受到更加宁静舒适环境。
