在这里，有两幅图像。初看之下，它们似乎是在展示温度分布，但实际上，这些图像是在模拟声压分布的结果。要知道，这些声压，正是列车行驶时车轮与铁轨之间产生的噪音。红色区域表示噪音最强，而绿色、蓝色的区域则相对较弱，越接近紫色区域，噪音就越小。两幅图中的条件仅在于消音板的位置不同——一张位于车辆上方，一张位于其下方。在对比这两幅图时，我们发现令人意外的是，即使是消音板较低的情况下的上图，在更广泛的范围内显示出了更安静的状态。
神户制钢所和神钢建材开发的一款具有独特降噪性能的消音板引起了人们的关注。这款产品的一个试制品如同以下照片中所示。高效吸收声音背后隐藏着该消音板内部结构。本文将揭开其工作原理，让我们一起探索其中原因……
内部结构由四块极薄金属板组成（参见图1）。从声音源处开始，每个层次依次为带有开孔设计的铝板（a）、两个带细孔设计的铝板（b 和 c），以及未开孔或用铝/钢材料制成的小块（d）。这些构造也是新型消音板模拟中使用到的。
另一款原产品采用玻璃棉来吸收直线传播的声音，并防止墙壁或车辆反射的声音扩散。而新开发出的消音板只设置了带有开孔设计的大量铝片。在试验样品中，可以看到每个部分都有精确控制：a 的厚度约为1 毫米；b 和 c 的厚度约为0.1 毫米；而 b 和 c 间距大约为2-3 毫米。
根据以上信息，我们可以理解当受到声压力作用时，由此产生振动并穿过这些开放口腔中的空气会发生摩擦，从而转化声能为热能。此外，当气流周围形成旋涡以减少附近地区施加上的额外压力时，也会进一步提高吸收效果。这便是基本上的吸收原理。
此外，还有一层空气隔离层，以通过前后穿过打开口腔生成差异增加吸收效果，同时也减少了孔洞大小，使得空气振动速度加快，从而增强摩擦效率。此外，没有打开口腔的小块 d 起到了隔绝作用。
通过这样的措施，不同于之前版本，该装置能够减少3到5分贝(A)的声音水平，对等于计算声能，其效率达到了半数至三分之一左右。
在确定这种结构有效性的关键因素之一，是神户制钢所拥有的模拟技术。当专注于高频声音进行设定时，试验样品调整了孔径及开放率等参数，从而提高了500Hz以上频段内影响系数（参见第三幅图片）。
简而言之，只需改变已提及条件，就可以适应所有种类的声音特性。如果按照空气隔离作为参数进行模拟，将得到如第四幅图片所示不同的结果。
与使用玻璃棉制造出手感平滑、耐用的原产品相比，即使是更薄且轻质，新的材料仍然能够提供与原始相同甚至优越级别的一致或更好的性能，因此它还可能被应用于其他场合，比如用于高速铁路车厢表面。如果这个想法实现，那么无论你是否远程工作或者旅行，你都将享受更加宁静舒适的一天和夜晚。
