《中国移动源环境管理年报（2022年）》近日披露，数据显示，2021年非道路移动源排放碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别达42.9万吨、478.9万吨、23.4万吨，这些污染物占据了移动源排放总量的17.63%、45.14%和77.23%。这些数字明显表明，我们必须加强对非道路移动机械尾气综合治理的力度，以此来深入打好蓝天保卫战。这不仅是我们当前面临的一个重要任务，也是实现绿色发展目标不可或缺的一部分。
在日常执法调查中，我们发现许多国Ⅰ及以下排放标准的老旧非道路移动机械存在严重的尾气超标问题。个别企业甚至超标率超过20%，这对于我们的空气质量构成了严重威胁。造成这一现象的原因复杂多样，有些使用者为了节约成本，从非正规渠道购买低价柴油，这不仅违法，而且会导致尾气排放问题；有些则是在维护保养上不到位，长期运行后燃烧室内积炭增加，对系统造成腐蚀和磨损，降低尾气处理效率；还有些则未能及时更换老化损坏的净化装置，因此自然也会导致超标排放。
解决这一问题需要采取一系列措施。在淘汰更新机制上，我们必须坚持信息化监管与技术治理相结合，全力压缩非道路机械污染贡献率。通过“电子编码+无源射频识别(RFID)”技术以及大数据融合共享，可以实现对非道路机械基础信息实时采集并进行共享。此外，还需各行业主管部门审核信息真实性并发放相应电子编码。一旦高排放机器进入禁用区域，无源射频识别技术可精准判别，并向相关企业和监管部门发送预警信息。此外，可要求企业定期自查并将结果上传平台，以防止超标行为。
探索精准治理策略也是关键之所在。在监督合格柴油油品使用方面，我们需要确保所有用户都从正规加油站购置，并记录采购流程。而且，为服务用户，可鼓励正规油品销售公司提供移动加油服务，使其能够随叫随到为用户提供便利。此外，还需督促安装必要设备，如颗粒捕集器和催化转换器，对无法稳定达标排放的大型机械进行升级改造以提升性能寿命。
最后，在推进清洁能源发展方面，《非道路柴油机车污染控制技术要求》（HJ1014—2020）已于2022年12月1日实施，现在各地需要按照第四阶段标准，对相关生产销售企业进行严格监督检查，以防止落后的标准执行情况。此外，加快淘汰高污染、高耗能设备，同时通过减税补贴等方式支持新能源产品，如以天然气或氢气为燃料，或采用锂电池储能装备的小型车辆等。这一切都是为了遵循绿色发展路径，不断减少环境负担，最终实现一个更加清新的未来世界。
