《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，对补贴政策进行调整，以促进新能源汽车市场的持续健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车销售，其中纯电动车超过35万辆，而中国仅此数字不含之内。若包括其中，这意味着中国新能源汽车市场的占比即达30%以上。
多位专家一致认为，我国迄今推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，为国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠以及基础设施建设等方面。
万钢指出，我国已明确了“十三五”战略目标，并通过国家重点研发计划为未来五年的技术创新定下方向和目标。我国的政策具有针对性，更是鼓励了公交车领域应用与发展，如完善公交车成品油价格补贴、新能源公交车推广考核办法等。此外，还结合了非财政扶持政策如退坡机制、税费减免以及限行限购，使得扶持工具箱更加丰富和优化；覆盖范围更广，从整车到动力电池再到充电设施等众多领域都得到了支持，不断建立了一套较为完整的政策体系。
据了解，将来我国还将继续完善相关政策体系。科技部正在逐渐完善标准体系，其中有效标准已经达到了87项，在审查中的有5项，在开发中还有44项细分标准。在这个基础上，一套标准研发体系被形成，它可以在近两到三年内完成所有设计工作。
财政部部长楼继伟强调，消费补贴最初是为了培育初期市场，但实际效果证明这是一种有效策略。不过，由于长期执行这种策略，有些企业可能会出现依赖症，即过度依赖政府补贴而忽视技术研究和产业升级。这也导致行业扩张过快而缺乏质量控制，最终形成新的产业过剩问题，因此需要调整完善补贴政策以适应供给侧结构性改革。
此外，为打击部分企业数据造假骗取财政资金，上述部门正组织专项检查，对违规行为严肃处理并向社会公开结果。而关于积分交易机制，也已经有成熟思路可借助市场力量激励企业投入产品研发提高技术水平，同时避免部分企业滥用补贴资源造成的问题发生。
著名经济学家吴敬琏提醒政府提供良好的法治环境及平等竞争环境，以及建立教育系统和科学研究基石。他建议政府介入需要大量投资但风险不确定性的项目以分担小型企业压力，并促进规模生产，如减少排污或需求方补贴。此外，他还强调避免后续竞争補貼并且不能设定特定的技術路径，让私营部门参与规划以降低风险。
