《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中占据三成以上的份额。未来，中国将进一步优化新能源汽车市场政策体系，并对现行补贴政策进行调整和完善。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车，其中纯电动车超过35万辆，而不包括中国的49万辆，这意味着中国在全球新能源汽车市场中的占比超过了30%。
多位专家一致认为，我国迄今为止推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，对于促进国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些政策涵盖购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠以及基础设施建设等方面，并通过国家重点研发计划为未来五年的技术创新定下了目标和方向。
随着产业的发展，我国的扶持措施也逐步优化与调整，如引入退坡机制、非财政扶持政策结合，以及限行限购等，以形成更加全面有效的政策工具箱。我国还建立了一套从研发到使用各个环节较为完整的政策体系覆盖整车、新能池及充电设施等众多领域。
据了解，我国将继续完善相关标准体系，其中已经完成或正在审查有效标准达87项，还有44项细分标准正在研发过程中。此外，还有专家提出了积分交易机制以激励企业投入产品研发和技术创新，同时避免部分企业依赖政府补贴的问题。
财政部部长楼继伟指出，尽管消费补贴起初是为了培育初期市场并取得成功，但长期执行容易导致企业过度依赖并缺乏技术创新压力，因此需要适应供给侧结构性改革进行调整。他还表示，将联合其他部门开展专项检查，对骗取补贴行为严肃处理，并公开结果。此外，也正努力推进建立新的积分交易机制，以借助市场力量激励企业做出更好的决策。
著名经济学家吴敬琏建议政府提供良好的法治环境和平等竞争环境，同时建立教育系统和基础科学研究体系。他强调政府不能干预竞争已有的领域，更不能指定技术路线，而应该通过规划设立平台让更多单位参与，为风险最小化创造条件。
