《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，对补贴政策进行调整，以促进新能源汽车市场的持续发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全球新能源汽车累计销量达95万辆，其中纯电动汽车超过35万辆。考虑到这不包括中国的49万辆新能源车，这意味着中国在全球新能源汽车销量中占比超越30%。
多位专家一致认为，我国迄今推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，在促进国内电动汽车市场发展上起到了关键作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠和基础设施建设等方面。
万钢指出，我国已出台了一系列重大政策措施，如《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新确定了方向和目标。我国的政策更具针对性，不仅鼓励了公交车应用，还通过完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等措施，加强了产业支持。此外，还有非财政扶持工具如退坡机制、税费减免和限行限购相结合，以及覆盖整车、动力电池及充电设施等众多领域的扶持策略，使得我国建立了一套较为完整的政策体系。
据了解，将来我国还将继续完善相关政策体系。我方正在逐渐完善标准体系，其中有效标准已达到87项，有5项待审查，并有44项细分标准正在研发过程中。专家们形成了一套标准研发体系，每两到三年完成第一轮所有设计工作。
财政部部长楼继伟提醒，我们需要避免企业依赖于长期执行消费补贴所带来的压力，而是鼓励企业进行技术研发和产业升级。此外，他还强调，由于部分企业数据造假骗取财政补贴问题，我们将联合组织专项检查，并依法处理查实的问题，同时努力推进建立积分交易机制，以激励企业投入产品研究与技术创新，从而避免部分企业过度依赖补助或欺诈行为发生。
著名经济学家吴敬琏建议政府提供良好的法治环境以及平等竞争条件，并通过教育系统和科研基础建设来支持产业。他认为政府应介入某些大型投资项目以分担小企业压力，并通过减排或其他方式帮助规模化生产。此外，他警告说，政府应该避免后续竞争中的补助，因为这可能打击其他公司，而不是去设定特定的技术路线。
