《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动新能源汽车市场的持续发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢指出，截至2015年底，全球新能源汽车累计销量达到了95万辆，其中纯电动汽车超过35万辆。这一数据不包括中国的49万辆新能源车，因此估算中国新能源汽车销量的全球占比超过30%。
专家们一致认为，我国迄今为止推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，对国内电动汽车市场发展起到了重要作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等方面。
万钢表示，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新确定了方向和目标。我国的政策更加具有针对性，不仅鼓励了新的公交车应用，还通过完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等措施来支持产业发展。此外，还有非财政扶持政策如退坡机制、税费减免和限行限购相结合，以及覆盖整车、动力电池和充电设施等众多领域，从研发到购买再到使用形成了一套较为完善的政策体系。
据了解，我国将继续完善其关于新能源 automobiles 的相关策略。科技部部长提到，有效标准已经达到87项，有5项正在审查待批，有44项细分标准正在开发中。行业内建立了一套先进的标准开发体系，可以在两三年内完成所有设计工作。
财政部门领导楼继伟强调，消费补贴是为了培育初期市场，但长期执行可能导致企业依赖于此而缺乏技术创新和产业升级压力。他建议要适应供给侧结构性改革并进行调整。他还指出部分企业存在造假骗取补贴的问题，将联合其他部门开展专项检查，并依法处理违规行为公开透明地向社会宣布。此外，他提出建立积分交易机制以激励企业投资产品研发避免过度依赖补贴或骗取行为。
著名经济学家吴敬琏建议政府提供良好的法治环境与平等竞争条件，同时建设教育系统与基础科学研究体系。他强调政府应该介入关键技术领域并促进规模化生产，如减少排污需求方。在他看来，要避免后续补助打击竞争者，而不是去指定技术路线，而是在组织规划过程中让各方参与以降低风险。
