《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动新能源汽车市场的健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车销售，其中纯电动车超过35万辆。如果包括中国的49万辆新能源车，这意味着中国在全球新能源汽车市场中占据了30%以上的份额。
专家们一致认为，我国针对新能源汽车的多项扶持政策，对国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠和基础设施建设等。
万钢指出，为了促进技术创新和产业升级，我国已经明确了“十三五”战略目标，并通过国家重点研发计划实施方案来指导未来五年的技术发展。此外，还出台了一系列鼓励应用公交车领域的政策，如完善公交车成品油价格补贴以及考核办法等，以便形成更加全面和优化的政策工具箱。
随着产业发展，不仅政府财政扶持，也逐步引入非财政性支持机制，如退坡机制、新税费减免及限行限购等，以达到更为精细化管理。在整体策略上覆盖了从研发到生产再到使用各个环节，为建立一个完整而有效的人口工程提供了坚实基础。
听闻此事，将来我国还将继续完善其与之相关的一切法律法规。科技部正在不断地更新标准体系，其中现行有效标准已达87项，有5项待审查，有44项仍处于开发阶段。而专家们则设立了一套标准设计流程，使得每两到三年内能完成所有设计工作。此外，在积分交易方面也正进行深入研究以激励企业投入产品研发和技术创新，而不是依赖政府补贴。
然而，由于部分企业数据造假骗取补贴的问题，一些部门决定联合组织一次专项检查并公开处理结果，同时努力推广积分交易系统以避免这一问题重演。此外，还有一位著名经济学家吴敬琏提出了自己的建议，他认为首要的是提供良好的法治环境和平等竞争条件，以及建立教育系统和科研体系来支持创新。他还强调，要避免后期补助竞争者，并且不应该干预技术路线选择，只是通过规划让众多单位参与提出建议，从而降低风险。
