《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，对补贴政策进行调整，以促进新能源汽车市场的持续健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢指出，截至2015年底，全球新能源汽车累计销量达到了95万辆，其中纯电动汽车超过35万辆。这一数据不包括中国的49万辆新能源车，因此估算中国新能源汽车销量的全球占比超过30%。
多位专家认为，我国迄今推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，在促进国内电动汽车市场发展上起到了关键作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等方面。
万钢表示，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新确定了方向和目标。我国的政策更加具有针对性，不仅鼓励了新的公交车应用，还通过完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等措施来支持产业发展。此外，还有非财政扶持政策如退坡机制、税费减免和限行限购相结合，以及覆盖整车、动力电池和充电设施等众多领域，从研发到购买再到使用形成了一套较为完整的政策体系。
据了解，我国将继续完善相关政策体系。科技部正在逐步完善其有效标准，并且已经完成87项标准设计，有5项待审查，在开发中还有44项细分标准。在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发过程中。
财政部部长楼继伟强调消费补贴初衷是培育初期市场，但长期执行容易导致企业患上依赖症，没有激励技术研究和产业升级。在行业出现低水平盲目扩张后形成新的产业过剩，因此需要适应供给侧结构性改革并进行调整。同时，他还提及，将联合其他部门组织专项检查，对查实的问题依法处理，并公开结果。此外，建立积分交易机制可以借助市场力量激励企业投入产品研发与技术创新，从而避免部分企业依赖或骗取补贴行为。
著名经济学家吴敬琏建议政府提供良好的法治环境和平等竞争环境，同时建立教育系统和科学研究体系。他还提醒政府注意竞争后补贴问题以及不能认定技术路线，而应该因势利导地规划与设立平台，让各单位提供规划设想以降低风险。
