在2021年，广东东莞南区供电局投入了262个充电桩，全年共计完成5.3万次的充电任务，累计充电量达到了118万千瓦时。通过这些努力，我们成功节约了燃油55.53万升，减少了机动车排放的污染物1251.6吨，并且形成了一片叫做“松山湖‘10分钟’充电圈”的生态环境。
当春运季节到来时，新能源汽车在乡镇地区的使用更加普遍，一到过年，就能看到返乡的车流中有更多“绿牌车”。今年开启新能源汽车回家的车主们都非常高兴，因为他们不再需要特意去市区外20多公里的地方才能找到充电站。
优化服务是我们护航绿色出行的一部分。在东莞松山湖园区，有一座名为太鲁阁公园光储充示范样板工程，这里不仅美观，而且智能高效。这座充电站能够实现光伏、储能和充电之间的协同互补，为当地居民提供满足绿色出行需求的服务，同时帮助园区减少碳排放目标。
为了打通乡镇区域内“最后一公里”的问题，《人民媒体通稿》报道称，广东省将在粤港澳大湾城市中的营运车辆停车场、高速公路出入口等区域，加快建设集中式快速充电站，以便为公交、出租、物流等营运车辆提供更便捷服务。此外，还会加强与社会资本合作，快速布局更多公共用途空间和社区内的小型私人用途空间，以此为新能源汽车用户提供更好的服务体验。
例如，在广州木棉北高速公路上有一座超级充电桩，其单桩峰值可达到450千瓦，可以让用户只需5分钟就能续航200公里。这对于许多驾驶员来说，比如曾先生，他表示这简直就是解决了他的“里程焦虑”。
至于数据分析方面，它对智慧城市建设起到了重要作用。主要包括创建新的能源社区以及利用大数据分析为客户进行画像，从而优化我们的策略，并且对新能源汽车的推广决策进行支持。南方電網廣東東莞供電局市場營銷部的一位高級經理劉紅向我們詳細介紹這些內容。
據統計，在過去的一年中，由於疫情影響，這些車輛共計服務使用者159.71萬次，並產生2589.69萬千瓦時的電力，這個數字比去年的相同時間段增加140%。
對於這些措施來說，最大的好處之一就是為車主帶來了一種自由感。陳先生是一位從廣州水果店老闆兼農村承包戶，他經常往返兩地，但現在可以通過智能手机扫描碼即可進行方便快捷的地面填料。他還提到：“沒想到供電局把這些點建在農村，我們也能享受到‘無限運行’。”
