在中国储能网的报道中，我们看到低速电动车正逐渐走出其“身份尴尬”的阴霾，迎来了明媚的曙光。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中对低速电动车的相关工作进行了明确提及，并提出推进四轮低速电动车标准制定。这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，其合法身份将得到最终确认。
作为纯电动、时速在70公里以下的四轮车辆，低速电动车因其轻便实用和价格亲民，在三四线城市及农村地区得到了广泛欢迎。尽管长期游走于政策之外，没有正式牌照也没有相关标准，但这类车辆仍然以120万-150万台的保有量稳健发展，而山东地区更是产销两旺。
据统计，山东省1-4月产量同比增速达35.11%，月均产量5.6万辆，这表明今年低速电动车发展势头向好。随着新能源补贴政策实施，对A00级200公里以下续航能力较弱的电动车补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级电动車终端销售价格上浮1万元左右，使得消费者转向更加经济实用的低碳生活绿色环保作文——社会发展中的绿色交通工具。
伴随市场火爆，门槛高、上牌难的问题也正在缓解，有些地方开始为这些汽车建立合法登记制度，如山西省忻州市公安局宣布将从今年7月1日起开始注册上牌。此举不仅促进了区域内管理与良性发展，还激励当地政府支持和鼓励产业发展。
此外，一旦国家正式立项并出台技术条件项目后，即可进入24个月周期，最终形成规范管理化体系。一旦国标确立，将引领产业快速增长黄金期，让生产销售走向阳光地带。对于业界来说，这意味着真正有技术和合格产品才能够生存下去，而大量缺乏核心技术或品质保障的小型企业将会失去生存空间。
