在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这一文件首次将低速电动车纳入新能源汽车范畴，这标志着国家对低速电动车发展的积极态度。山东汽车工程学会理事长魏学勤表示：“低速电动车和新能源汽车的动力都是电力，前者进入工信部的《工作要点》，这是合理的。”
低速电动车是由传统自行车和三轮摩托升级而来的四轮小型交通工具，其时速在70公里以下。由于实用性高、价格亲民，它们在三四线城市及农村地区受欢迎程度很高。尽管它们没有国家正式牌照，也不享受政策补贴，但市场需求仍然旺盛。
根据山东省汽车行业协会统计数据，山东地区1-4月份产量同比增长35.11%，月均产量5.6万辆，比去年同期增加1.4万辆。在魏学勤看来，这表明今年低速电动车发展势头向好。此外，一些地方政府也开始为这些车辆建立合法登记上牌制度，如山西省忻州市公安局计划于今年7月1日后开始注册上牌。
随着2018年新能源补贴政策实施，对续航200公里以下A00级电动车补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级终端销售价格上浮1万元左右，从而削弱了其价格优势。这促使消费者转向更经济实惠的低速电动车。
目前，有些地方允许这类交通工具上路，这与当地产业发展紧密相关。当地政府支持和鼓励后，这种管理上的创新可能会扩展到更多的地方。罗会明副秘书长预计今后可能更多的地方放开上牌和上路权，这与当地产业、当地政府积极性有关。
对于标准制定，一位不愿具名的负责人表示：“国家管理低速车决心已下，我们期待出台标准，让有技术、有潜力的公司产品纳入立项申报，加大后期达标管理力度。”据此前流露出的草案显示，对尺寸、速度等方面提出了明确要求，并且放宽可能性较小。一旦正式出台，将进一步规范市场，为行业带来健康成长。
尽管当前市场乱象丛生，但也有优秀企业不断推进技术创新并走向海外市场，如御捷、雷丁、嘉远等。“只有国内加强知识产权保护，才能真正激发企业创新的活力”，责任人指出。而一旦标准出台，将让优秀产品得到充分体现，为行业带来全新的篇章。
