在中国储能网的报道中，我们看到低速电动车正迎来一道光明的曙光。近期，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这份文件提出了推进四轮低速电动车标准制定的计划。这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，这表明国家和各级政府越来越重视低速电动车的发展，并将其与其他新能源汽车一样予以合法性认定。
作为由电动自行车和三轮车升级而来的四轮交通工具，低速电动车因其轻便、实用且价格亲民，在三四线城市及农村地区非常受欢迎。尽管长期以来它们缺乏正式的法律身份以及相关标准，但这些小型环保之作依然在艰难环境中蓬勃发展，其市场保有量达到120万至150万台，而山东地区更是表现出色。
据统计，山东省1-4月份生产数量增长35.11%，月均产量达5.6万辆，比去年同期增加了1.4万辆。在政策导向下，消费者转向选择这些小型环保交通工具。此外，一些地方政府开始建立合法上牌制度，如山西省忻州市公安局宣布从今年7月起对三轮电动车、小型低速电动汽车进行注册上牌。
虽然目前还没有正式国家标准，但业内人士预计不久后将会有所改变。一位来自中国微型電動車产业技術創新聯盟的人员表示：“随着地方政府支持和鼓励，我们预计更多的地方会放开上牌和上路权。”此外，有消息称国家标准委员会已经对低速電動車立项，并计划于2018年10月底公布新的国标，这将为行业带来规范管理，为企业提供规则框架，从而真正促进产业快速发展。
对于即将到来的行业规范化趋势，一位不愿透露姓名的负责人表示：“我们认为提高门槛是好事，它意味着技术提升，对那些没有核心技术或品质保障的小企业来说，将面临淘汰。”然而，也有一些优秀企业正在积极创新并走向海外市场，如御捷、雷丁、嘉远等，他们希望通过高质量产品赢得国际市场认可。
总体而言，无论是在国内还是国际层面，小做环保大制作——如往日常见“老年代步”的升级版本——正逐渐获得社会关注与支持。随着政策支持和技术进步的小做们逐渐走出阴影，将迎接一个更加明朗、规范且充满机遇的未来。
