在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这一文件首次将低速电动车纳入新能源汽车范畴，这标志着国家对低速电动车发展的积极态度。山东汽车工程学会理事长魏学勤表示：“低速电动车和新能源汽车的动力都是电力，前者进入工信部的《工作要点》，这是合理的。”
低速电动车是由传统自行车和三轮摩托升级而来的四轮小型交通工具，其时速在70公里以下。由于实用性高、价格亲民，它们在三四线城市及农村地区受欢迎程度很高。尽管长期游走于政策之外，没有正式牌照或相关标准，但市场需求依然迅猛。在山东省，1-4月份产量同比增35.11%，月均产量达5.6万辆。
随着2018年新能源补贴政策实施，对续航200公里以下A00级电动车补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级电动车终端销售价格上浮1万元左右，这促使消费者更多转向购买低碳环保社会更需要的一些产品，如微型面包店、送餐服务等，而不是仅仅关注续航里程。
对于此类管理上的创新，一些地方允许上路，这与当地产业发展有很大关系。罗会明副秘书长指出：“这种管理上的创新可能仅限于有产业的地方。”然而，他也乐观预计今后可能更多地方放开上牌和上路权，“这与当地产业、当地政府的积极性有很大关系。”
目前，在山东、河北、河南、山西、湖北等省份，是低速电動車市場的大省。而且据统计显示，由於國家標準委员会對電動自行車正式立项，并將於2018年10月底公布國標，這意味著隨著標準出台後，產業將真正迎來快速發展的黃金期。
不少业内人士认为，即便如此，也有一部分企业存在模仿他人的行为，因为国内知识产权保护不力。这也是国内缺乏标准、缺乏法制观念的一个缩影。但总体来说，与其他新能源汽车一样，随着国家支持和规范管理，未来我国低碳环保社会将更加重视并推广使用这些绿色交通工具，为减轻城市拥堵带来积极影响，同时也有助于提升生活品质，使得“老年代步”逐渐变身为现代化绿色出行方式。
