在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中提出了关于低速电动车的相关工作，这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，并且国家和地方政府开始对其发展表示关注。
作为一种四轮、时速在70公里以下、采用纯电动动力的交通工具，低速电动车因其轻便实用、价格亲民而深受三四线城市及农村地区消费者的欢迎。尽管它们长期未获得合法身份，也没有相应的标准，但这类车辆仍然保持着快速增长的市场势头。在山东省，产销量持续领先全国，其1-4月产量同比增幅达35.11%，月均产量超过5.6万辆。
随着新能源补贴政策调整，对A00级200公里以下续航能力的补贴大幅度减少或取消，大多数A00级电动车终端销售价格上浮了一万元左右，这促使消费者转向购买更经济实惠的低速电动车。同时，一些地方政府也逐步放开了上牌和路权限制，为这些小型交通工具建立了合法登记制度。
据了解，一些省份，如山东、河北、河南、山西和湖北，是低速电動車市場的大省。而罗会明预测，将有更多的地方放宽上牌和上路权的问题，使得这一产业将会得到进一步推广。此外，国家正在加紧制定新的技术条件项目，以确保这些小型交通工具符合安全标准并得到规范管理。
对于即将出台的国家标准，有业内人士认为这是行业进步的一大里程碑，因为它将迫使不合格企业退出市场，同时鼓励那些拥有核心技术和品质保障的小型汽车生产商。这可能导致一些没有核心技术或产品质量保证的小型企业失去生存空间，而高质量制造商则能够扩大市场份额并实现可持续发展。
总体来说，即使面临目前缺乏统一标准的情况下，不良竞争对手仍然存在，但优秀品牌如御捷、雷丁以及嘉远等通过不断创新与海外拓展，其市场地位稳步提升。一旦正式出台新的国标，预计这些优秀品牌将迎来高速增长时代，并最终走向阳光地带。
