在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中提出了关于低速电动车的相关工作，这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，并且国家和地方政府开始对其发展表示关注。
作为一种四轮、时速在70公里以下、采用纯电动动力的交通工具，低速电动车因其轻便实用、价格亲民而深受三四线城市及农村地区消费者的欢迎。尽管它们长期未获得合法身份，也没有相应的标准，但这类车辆仍然保持着迅猛的市场增长势头。在山东省，例如，一季度产量同比增幅达到35.11%，月均产量达5.6万辆。
随着2018年的新能源补贴政策实施，对续航200公里以下A00级电动车补贴的大幅退坡甚至取消，大多数A00级电动车终端销售价格上浮1万元左右，这让消费者转向了低速电動車。这也促使部分地方政府开始为这些汽车建立合法登记和上牌制度，如山西省忻州市公安局宣布将于今年7月1日后开始注册上牌。
目前，有些地方允许低速電動車上路，这与当地产业发展紧密相关。一旦正式出台的国家标准落定，生产和销售将走向规范管理化阶段，此时行业将迎来快速发展的黄金期。对于这一点，一位不愿透露姓名的低速電動車企业负责人表示：“国家管理我们的决心已下，现在制定标准是为了让有技术有潜力公司产品纳入立项申报，并给予牌照路权。”
虽然当前市场规模已经达到百万量级，但真正拥有核心技术并具备品质保障的产品占据市场份额不足5%。业内人士认为，将低速電動車标准提高是好事，是技术进步，它能够优胜劣汰，从而推进整个行业健康发展。此外，与此同时，还有一些优秀企业不断加大研发投入，加快创新步伐，并拓展海外市场，比如御捷雷丁嘉远等品牌。“国内缺乏严格的质量控制导致模仿现象普遍发生”，另一位负责人指出，“这也是缺乏统一标准的一个体现。”
