在中国储能网的报道中，我们看到低速电动车正逐渐走出其“身份尴尬”的阴霾，迎来了明媚的曙光。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中对低速电动车的相关工作进行了明确提及，并提出推进四轮低速电动车标准制定。这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，其合法身份将得到最终确认。
作为纯电动、时速在70公里以下的四轮车辆，低速电动车因其轻便实用和价格亲民，在三四线城市及农村地区得到了广泛欢迎。尽管长期游走于政策之外，没有正式牌照也没有相关标准，但这类车辆仍然以120万-150万台的保有量稳健发展，而山东地区更是产销两旺。
据统计，山东省1-4月产量同比增速达35.11%，月均产量5.6万辆，这表明今年低速电动车发展势头向好。随着新能源补贴政策实施，对A00级200公里以下续航能力较弱的电动车补贴大幅退坡甚至取消，大多数消费者转向购买更具实际应用价值的低碳环保产品——即那些续航里程略逊一筹但性价比高、成本相对可控且操作便捷的小型四轮纯電動車。
伴随市场火爆和政策支持，不少地方开始为这些小型自行車建立合法登记上牌制度，如山西省忻州市公安局宣布从今年7月1日起开始注册上牌。此举不仅缓解了上牌难的问题，也促使更多当地政府积极支持和鼓励产业发展。
对于未来行业前景，一位中国微型電動車产业技术创新联盟副秘书长表示：“今后可能更多的地方会放开上牌和上路权，这与当地产业、当地政府的积极性有很大关系。”他预计，随着国家标准出台，一旦规范管理化之后，低速电动车产业将迎来快速发展黄金期。
值得注意的是，即便存在部分乱象丛生的现状，其中也不乏一些优秀企业加强技术研发并不断拓展海外市场，如御捷、雷丁、嘉远等。不过，由于国内缺乏严格标准和知识产权保护，加剧了模仿现象，对创新的积极性产生负面影响。这也是国内缺乏完善法律法规的一个缩影。在业内人士看来，当国家正式立项并制定国标后，将真正让具有技术潜力的公司和产品进入合法领域，让整个行业走向阳光地带。
