在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中提出了关于低速电动车的相关工作，这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，并且国家和地方政府开始对其发展给予重视。
作为一种轻便实用的交通工具，低速电动车因其价格亲民、适应性强，在三四线城市及农村地区非常受欢迎。尽管它们长期以来没有正式的合法身份，也缺乏相关标准，但市场上仍有120万-150万台左右的保有量，而山东地区更是产销量领先。
随着2018年新能源补贴政策的实施，对续航200公里以下A00级电动车补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级电动车终端销售价格上浮1万元左右，从而削弱了其价格优势。消费者转向低速电动车，这导致市场火爆，同时也缓解了上牌难、上路难的问题，一些地方已经开始为低速电动汽车建立合法登记上牌制度。
据悉，山西省忻州市公安局计划于今年7月1日以后开始注册上牌，其中明确规定，“三轮电動車、小型低速電動汽車應當遵照機動車悬掛號牌”。此外聊城、德州、济宁、淄博、潍坊等不少城市也出台了管理文件，为区域内的良性发展提供支持。
目前，有人预计今后可能更多的地方会放开上牌和上路权，这与当地产业和政府积极性的关系密切。一旦国家标准确立，即将走向规范管理化阶段，行业将迎来快速发展黄金期。对于这一点，有业内人士表示：“国家管理低速车的决心已下，制定标准的是让有技术和潜力的公司产品纳入立项申报，加大后期达标管理力度，对不达标企业强化退出。”
值得注意的是，由于国内知识产权保护不足，不少优秀产品未能得到体现，而模仿行为严重削弱了创新积极性。这也是国内缺乏标准、缺乏法制观念的一个缩影。在这个背景下，一旦正式出台的国标门槛较草案不会有太多变化，将对行业产生深远影响，使真正具备核心技术和品质保障的大企业能够生存并蓬勃发展。此外，还有一些优秀品牌，如御捷、三星等正在加大技术进步和创新步伐，并不断拓展海外市场，其成果将为行业带来新的增长点。
