在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重要的转变。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中提到了四轮低速电动车的相关工作。这标志着低速电动车首次被纳入新能源汽车范畴，并表明国家对其发展持积极态度。
作为一种由电动自行车和三轮车升级而来的纯电动四轮车辆，低速电动车因其轻便、实用、价格亲民，在三四线城市及农村地区广受欢迎。尽管它们长期游走于政策之外，没有合法身份，也没有相关标准，但市场保有量仍然达到120万至150万台，而山东省更是成为产销两旺的领头羊。
随着2018年新能源补贴政策实施，对A00级200公里以下续航能力的小型电动汽车补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级小型电动汽车终端销售价格上浮1万元左右，这使得消费者转向购买低速电動車。在此背景下，一些地方政府开始为这些交通工具建立合法登记和上牌制度，如山西省忻州市公安局宣布将从今年7月1日起开始注册上牌。
对于行业来说，这是一个令人振奋的时刻。中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明表示：“这种管理上的创新可能仅限于有产业的地方。”他预计更多地方将放开上牌和上路权，“这与当地产业、当地政府的积极性有很大关系。”
目前，山东、河北、河南、山西、湖北等省份是低速電動車市場的大省。罗会明乐观预计今后可能更多的地方会放开上牌和上路权，“这与当地产业、当地政府的积极性有很大关系。”他还指出：“国家管理低速车的决心已下，制定标准的重点是让有技术，有潜力的公司和产品纳入立项申报，使之合法化。”
据了解，由于缺乏国家标准，当前市场乱象丛生，但也有不少优秀企业在不断加强技术研发并走向海外市场，比如御捷、三星等。“虽然目前国内还没有严格要求，但是国际市场对质量要求非常高，我们也必须跟进。”某知名企业负责人表示。
总体而言，无论是在政策支持还是在行业内外环境方面，都似乎都已经为“身份尴尬”的低速電動車铺平了道路。这意味着这个领域即将迎来一个快速发展黄金期，不仅能够提升自身品质，更能满足社会对绿色环保交通工具需求。此举不仅推进了中国乃至全球节能减排战略，也为整个自动驾驶交通系统提供了一种新的解决方案，为未来的智能交通时代打下坚实基础。
