在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，这一文件首次将低速电动车纳入新能源汽车范畴，这标志着国家对低速电动车发展的积极态度。山东汽车工程学会理事长魏学勤表示：“低速电动车和新能源汽车的动力都是电力，前者进入工信部的《工作要点》，这是合理的。”
低速电动车是由传统自行车和三轮摩托升级而来的四轮纯电动车辆，其时速在70公里以下，因其轻便实用、价格亲民，在三四线城市及农村地区广受欢迎。尽管这些小型四轮交通工具缺乏正式牌照，但它们仍然在艰难环境中保持快速增长。
据山东省汽车行业协会统计，山东1-4月产量同比增幅达到35.11%，月均产量5.6万辆，这表明市场需求不断攀升。随着国家补贴政策调整，一些消费者转向更具成本效益的低速电动车。此外，一些地方政府开始为这些小型交通工具建立合法登记制度，如山西省忻州市公安局宣布将于今年7月1日起开始注册上牌。
目前正在加紧制定的国家标准对于提高行业质量至关重要。一位不愿透露姓名的负责人表示：“国家管理低速车的决心已下，我们希望通过出台严格标准，让技术先进、有潜力的企业和产品获得认证。”虽然当前市场规模达到了百万级别，但真正具有核心技术和品质保障的小型纯电动乘用車只占了不到5%。业内认为，将标准提升是促进技术进步的一种方式，有助于优胜劣汰，从而推动整个产业向前发展。
预计随着标准出台，小型纯電動乘用車将会呈现高速增长态势，年增长率可达30%-50%，未来七到八年内其市场总量可能达到1000万台。这也意味着优秀的小型纯電動乘用車生产商如御捷、雷丁、嘉远等将有更多机会在国内外扩大影响力。而对于那些模仿他人的公司来说，此次标准化运动也提醒他们需要更加重视创新能力与知识产权保护，以避免被淘汰。
