在中国储能网的报道中，低速电动车正迎来一场重生的机遇。近日，工信部发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中提出了关于低速电动车的相关工作，这标志着低速电动车首次被纳入到新能源汽车范畴，并且国家和地方政府开始对其发展表示关注。
作为一种四轮、时速在70公里以下、采用纯电动动力的交通工具，低速电动车因其轻便实用、价格亲民而深受三四线城市及农村地区消费者的欢迎。尽管它们长期游走于政策之外，没有合法身份，也没有相关标准，但是在艰难的环境下，它们依然保持着快速增长的势头。据统计，目前市场保有量已达到了120万至150万台，而山东省更是成为产销两旺的领跑者。
随着国家补贴政策的调整，以及A00级200公里以下车型补贴大幅退坡甚至取消，大多数A00级电动车终端销售价格上浮1万元左右，这也促使消费者转向更加经济实用的低速电动车。在牌照和路权方面，一些地方已经开始为这些汽车建立合法登记制度，如山西省忻州市公安局宣布将于今年7月1日后开始注册上牌。
此外，在技术规范方面，国家正在加紧制定对于低速电行驶要求，以确保行业健康发展。一位不愿具名的负责人指出，“虽然我们的市场规模达到百万级别，但真正具有核心技术和品质保障的大型企业仅占比5%。我们认为提高门槛是好事，是技术进步。”
未来，有专家预计，当新的国标正式实施后，市场需求将会迅猛增长，每年增长率可达30%-50%，并预计7-8年内总量将达到1000万台。这将是一个全新的时代，对于那些致力于创新与质量提升的小型企业来说，无疑是一种激励，同时也是一个挑战，让他们必须不断提升自身竞争力以适应市场变化。
然而，不乏一些优秀企业如御捷、雷丁、嘉远等，他们正在积极推进技术研发，并扩展海外市场。但同时，由于国内知识产权保护不足，使得模仿现象普遍存在，这也影响了这些创业公司的创新热情和产品竞争力。此前流露出的草案提出了严格要求，对尺寸、速度限额、高度整备质量以及安全性能等方面提出明确规定，为未来的规范管理奠定基础。
