《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动新能源汽车市场的健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车销售，其中纯电动车超过35万辆，而中国仅此数字不含之内。若包括其中，这意味着中国新能源汽车市场的全球占比已超越30%。
专家们一致认为，我国针对新能源汽车的多项扶持政策，对国内电动汽车市场发展起到了关键作用。此外，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新定下了方向和目标。
我国政府还出台了一系列措施，如购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等，从而促进了产业的发展。随着产业成熟度提升，政府正在逐步优化与调整这些非财政扶持政策工具箱，同时拓展到整车、新能机器及充电设施等领域建立了较为完善的政策体系。
据了解，我国将继续完善相关政策体系。科技部部长万钢指出，在不断完善标准体系中，我们现行有效标准达到了87项，还有44项细分标准正在研发过程中。在整个标准体系下，有5项待审查并批准成为有效标准。此外，还有一套完整的设计周期，使得近两到三年能够完成第一轮所有设计工作。
财政部副主任楼继伟提醒称，即便消费补贴初衷是为了培育初期市场，但长期执行可能导致企业依赖于补贴而缺乏技术创新和产业升级激励，因此需要适应供给侧结构性改革进行调整。同时，他强调要严肃处理数据造假骗取财政补贴行为，并且积极推进建立新的交易机制以避免部分企业过度依赖于补贴。
著名经济学家吴敬琏则提出，要提供良好的法治环境和平等竞争环境，以及通过教育系统和基础科学研究来支撑科研。他建议政府介入那些需要大量投资但风险未知性的技术或共享技术，以分担小企业压力，并设立平台让各单位提供规划设想，以降低风险。此外，他警告说，要避免后续竞争加码与前期补助相结合，以及不可强制确定某些特定的技术路线。
