纯电动车的春天：故事中的过路费梦
在中国，听到“免收过路费”的消息时，我们的心情如同春风拂面，温暖而又期待。然而，这份乐观并非没有根据，因为我们知道，随着纯电动车的普及，一些长期以来困扰消费者的问题似乎有望迎刃而解。
不过，让我们先来看看现实。尽管绝大多数城市和高速公路都已经开始支持纯电动车，但事实上，大部分纯电动汽车，如全球最畅销的日产聆风，其续航里程官方宣称为150公里，但实际操作中大约只能达120公里左右。这意味着，即使是这些品牌，也无法完全满足人们出城旅行的需求。市区内兜转可行，但高速行驶则显得力不从心。
因此，如果说免收过路费给了我们一丝希望，那么这种希望很快就被现实所打破。在使用效率方面，虽然成本和续航里程都是挑战，但更大的障碍在于充电时间与加油速度之间的巨大差距。目前一般充电需要七八小时，而快充也需要三两个小时。如果每开完一个小时，就要停下来充半个小时，这样的体验远比汽油车更加耗时且不便利。
对于这一点，一位能源行业专家提醒我，由于建设大量沿高速公路充电站是不切实际的，所以想要用这样的方式推广纯电动车显然是杯弓蛇影。在这种情况下，不仅不能出城，而且即便是在市区，也难以成为主要交通工具，只能作为一种补充。
看似无害的一次性优惠或补贴，最终可能会沦为徒劳无功。不仅如此，即使是2014年9月工信部公布的新能源汽车示范城市推广进度完成率也只有11.48%，远低于目标。此外，在多个示范城市中，没有限牌限购的情况下，没有任何一辆新能源汽车被销售出去，这说明即便提供了诸多优惠条件，市场仍旧对这类产品抱有怀疑态度。
然而进入2015年之后，无论如何，加强公共服务设施、提高用户体验还是降低购买成本等措施，都未能彻底改变这个局面。不过，有一些地区采取了不同的策略，比如上海和北京，他们通过拍卖或者摇号系统控制数量，使得某些型号变得相对合理。但即使这样，对于整个国家来说，要想真正实现“春天”般繁荣，还有很长的一段路要走。
