在我看来，这两张图表面上像是温度分布，但实际上它们是声压分布的模拟结果。这些声压主要是由列车行驶时车轮与铁轨之间产生的噪声。红色区域表示噪声最强，而绿色、蓝色区域表示噪声逐渐减弱，越接近紫色区域噪声就越小。比较这两幅图，我们会发现，在消音板较低的上图中，显示出的安静范围更广。
神户制钢所和神钢建材开发生产了一种具有独特降噪性能的消音板。这块试制品展现了其高效吸音的原因。在内部，有四层极薄板，其中包括带有开孔的铝板（a）、带细开孔铝板（b、c）以及未开孔铝板或钢板（d）。这种结构也是模拟中使用的一种新型消音板构造。
另一款产品使用玻璃棉作为吸音材料，而新的消音板只包含带有开孔的铝板。从试制品分析，可见每一层都经过精心设计：a约为1毫米厚，b和c约为0.1毫米厚；而b和c间距大约为2到3毫米。
吸音原理如同图示。当声音波遇到这些开口时，它们会通过产生振动并穿过空气，从而引起摩擦，使得声音能量转化成热能。此外，当气流在孔附近形成旋涡时，压力就会下降，这就是基本的吸音过程。此外，每一层之间还有空气隔离层，以利用前后空气流速差来提高吸收效果，并减少孔洞大小以增加摩擦，从而提升效率。而未经加工的地d则扮演着隔绝作用。
通过这样的改进，该消音版比原产品减少了3至5分贝（A）的声音水平，即相当于减少了一半至三分之一的声音能量。在确定这一结构时，神户制钢所提供了关键性的模拟技术，他们根据高频声音调整了孔径及开放率等参数，从而提高了500Hz以上高频区段中的吸收系数，如同第三个图表所示。
换句话说，只要改变这些条件，就可以适应各种不同的噪声特性。如果我们调整每一层空气隔离层的厚度，将展示出不同状态，如第四个图表所示。
相比之下，即使采用更薄材料，也能够发挥与原产品相同甚至更好的吸油性能，因此它还可能用于除了普通墙壁以外的地方，比如新干线火车车身。如果这个应用成功实现，无论出差还是旅行，都将享受到更加宁静的一刻。
