在这两幅图中，初看之下仿佛是温度分布，但实际上它们是在模拟声压分布的结果。这里讨论的是列车行驶时产生的噪声，即车轮与铁轨间摩擦所产生的声音。红色区域表示声音最为强烈，而绿色、蓝色的区域则依次降低，接近紫色时声音变得更加微弱。比较这两幅图中的消音板位置不同，我们会发现，在较低的位置设置消音板（上图）的效果范围更广，更显得安静。
神户制钢所和神钢建材开发合作研发的一种特殊消音板展现出卓越的静音性能。这张照片展示了他们试制出的产品。该消音板能够高效吸收声音，这一原因藏于其内部结构之中，让我们来详细了解一下……
这个可高效吸收声音的原因在于其内部构造。在一侧开始有四个极薄的金属板（如图1所示）。从声源方向开始，从带有开孔铝板（a）到带有更细开孔铝板（b、c），再到没有开孔或是钢板（d）。这些就是用于模拟测试中的新型消音板特有的设计。
与此相比，另一张图使用的是标准产品，它主要用于减少直线传播的声音并防止墙壁或车辆反射的声音扩散。此处，“吸引部分”采用玻璃棉，而新型消音板只使用了带有开孔铝片。当我们观察试制品时，我们可以看到a约为1mm厚度，b和c约为0.1mm厚度，并且b和c之间大约2～3毫米距离。
它工作原理如同第二幅图所示。当空气通过这些小孔受到振动并被转化成热能，那么就会发生这种情况。而当气流形成旋涡使得附近压力下降，则基本吸引原理便实现了。此外，每个金属层之间都有一定空气空间，使得穿过前后两个小孔产生不同的压力差，从而提高了吸引性能，同时也减少了每个小洞，使得空气振动速度加快增加摩擦力，从而提高了吸引效率。而未经处理的小洞则起到了隔离作用。
通过这一系列措施，比起之前版本，该材料减少噪声量达到了3-5分贝(A)，按照能量计算，其影响程度超过了一半至三分之一。
确定这一设计背后的关键因素是神户制钢所拥有的先进模拟技术。在试验过程中，他们专注于高频响应，并对每一个参数进行调整，如改变小洞大小以及密集程度等，以提升在500Hz以上频率范围内的吸引系数，如同第三幅图片显示的一样。
反过来说，只要调整这些条件，就可以适应各种不同类型的声音特性。如果以空气层作为参考进行模拟分析，将显示出完全不同的状态，如第四幅图片那样展示出来。
与标准玻璃棉材料相比，即使采用更薄厚度，也能达到相同甚至更高水平的抑扬效果，因此，这项技术不仅限于常规用途，还可能应用于新的高速铁路车厢装饰。如果这样的应用方案得到实施，无论你身处何地，都将享受一种更加宁静舒适环境。
