在这里，有两幅图像。初看之下，它们似乎是在展示温度分布，但实际上，这些图像是在模拟声压分布的结果。要知道，这种声压，实际上就是列车通过时车轮与铁轨之间产生的噪音。在红色区域，噪音最为明显，其次是绿色、蓝色，而越接近紫色，噪声就越小。两幅图中的条件仅在于设置了不同的消音板，在车辆左右位置。这一点可以从对比这两幅图来看得出，不可思议的是，即使消音板较低的上一张图，在更广泛的范围内展现出了安静状态。
神户制钢所和神钢建材开发共同研发了一款具有独特静音性能的消音板。以下是试制品的一些照片。这块高效吸音的秘密正隐藏在该消音板内部。让我们打开它，看看内部究竟如何…… 高效吸油原理
内部有四片极薄的铝板（参见图1）。从声音源开始，一侧依次排列着带有开孔的大型铝板（a）、两个带细小开孔的大型铝板（b、c）以及没有开孔的小型铝板或钢板（d）。这些构造也是新型消音板使用过并且被用于模拟中发现的问题。
另一张图片使用的是标准产品，以防止直线传播的声音以及阻止墙壁或其他物体反射声音进行扩散而设计“吸收部分”。新开发出的消音版只包含带有开孔的大型铝盘。而根据试制品，我们可以看到，每个层面都有一定的厚度，并且关键作用均为约1毫米大小；b和c每个大约为0.1毫米大小；而其间距则大致为2到3毫米。
吸收原理如同第二张图片所示。当受到声音压力后产生振动空气穿透开口时，由此产生摩擦会转化成热能。此外，当气流紊乱导致附近形成旋涡时，会降低压力。这便是基本上的吸收原理。
此外，还设定了空气层，使得穿过开口前后的压力差提高了吸收性能，并减少了这些孔洞，使空气振动速度加快，从而增加摩擦效果，为提升效率提供了帮助。而未经加工的小型金属则起到了隔离作用。
通过以上措施，比起标准产品，该装置能够将噪声降低3至5分贝（A），相当于减少了一半至三分之一的声音强度。
确定这一构造对于模拟技术尤其重要，其中包括利用高频声音作为目标来调整各参数，如设置孔径及开放率等。此外，该设备在500赫兹以上区域提高了其吸波系数（参见第三张图片）。
换言之，只需改变这些参数，便能适应所有类型的声音特性。如果按照空气层进行模拟，将显示出不同状态，如第四张图片所示。
相比于使用玻璃棉标准产品，即使采用更薄材料，也能实现与原始相同甚至更好的效果，因此不仅适合常规应用还可能用于其他场合，比如新干线铁路车辆表面。如果这个目的得到实现，无论何时何地，都将享受到更加安静的一刻。
