在这两幅图中，初看之下仿佛是温度分布，但实际上它们是在模拟声压分布的结果。这里讨论的是列车行驶时产生的噪声，即车轮与铁轨间摩擦所产生的声音。红色区域表示声音最为强烈，而绿色、蓝色的区域则依次降低，接近紫色时声音变得更加微弱。比较这两幅图中的消音板位置不同，我们会发现，在更广泛范围内显示出较安静状态的竟然是上图中的消音板。
神户制钢所和神钢建材开发合作研发的一种特殊消音板展现出了独特的静音性能。这是一款试制品，它能够高效吸收声音。为什么它能做到这一点？答案就在于其内部构造。
这个消音板由四块极薄的金属板组成（见图1）。从发出声音的地方开始，这些层次包括带有开孔的大铝板（a）、带有更细开孔的大铝板（b和c），以及未经加工或仅有密封处理的大铝板或钢片（d）。这些就是模拟所使用的新型消音板具有的一种结构。
另一张图中使用的是原有的产品，它在吸收线性传播的声音以及防止墙壁或车辆反射并扩散声音方面采用了玻璃棉。而新开发出的消音板只包含带有开孔的大铝层。在试制品中，这些层级上的厚度和关键作用开口大小均为大约1毫米；而b和c层级上的开口大小分别为0.1毫米，大致之间隔着2至3毫米距离。
关于吸音原理，如同图2所示，当空气因为受到声压而振动穿过这些开口时，就会产生摩擦，从而将声能转化为热能。此外，当气流在附近形成旋涡时，周围环境下的压力也会随之减小。这便是基本上的吸波原理。
此外，还有一定空间使得空气前后通过不同的条件穿过这些开放部分，从而提高了整个设备的吸波效果，同时还减少了每个单一部件，使得空气振动速度加快，从而增强了摩擦力以提高效率。而未经加工或者仅仅被密封处理的大铝片则起到了隔绝噪声作用。
通过这样的设计调整，相比原始产品，该类型新的消除噪声技术可以减少3到5分贝(A)的声音水平，并且按照计算公式，可以减少50%到33%的声音量。此外，由于拥有先进模拟技术，该公司能够针对不同频段进行调整，比如对于500Hz以上频段，他们精心设置了孔径及打开率等参数，以提升该材料在高频区内的阻抗系数（参见图3）。
如果我们改变任何一个参数，比如改变每一层空气之间厚度差异，我们就可以得到如同第二张图片展示的情况。如果将这种技术应用于其他场合，那么无论如何都可能成为一种全新的解决方案。在这种情况下，即使只是很薄的一块材料，也能够达到与原来相同甚至更好的效果，因此还有望用于通常不需要完全抑制噪声但仍需一定程度抑制的小规模项目，比如未来铁路工程中的车身装饰。如果这种用途得以实现，无论出差还是旅行，都将享受更加安静舒适的人生体验。
