在这两幅图中，初看之下仿佛是温度分布，但实际上它们是在模拟声压分布的结果。这里讨论的是列车行驶时产生的噪声，即车轮与铁轨间摩擦所产生的声音。红色区域表示声音最为强烈，而绿色、蓝色的区域则依次降低，越接近紫色区域声音就越小。比较这两幅图中的消音板设置不同，我们会发现，在更广泛范围内显示出较安静状态的竟然是上图中的消音板。
神户制钢所和神钢建材开发生产了一种具有独特静音性能的消音板，如下方照片所示。这块试制品展现了其高效吸音的原因，其内部结构令人好奇。
内部有四层极薄金属板（见图1）。从声音来源一侧开始，这些层分别由带有孔洞的铝板（a）、两个细孔铝板（b、c）以及无孔或带有孔洞但不透光的铝或钢板（d）组成。这正是用于模拟声压分布使用的一种新型消音板构造。
另一方面，原有的产品在处理直线传播的声音并防止墙壁或车辆反射声扩散方面采用了玻璃棉作为“吸音部分”。而这种新的消音板仅使用带有开口的大理石材料。在试制品中，可以看到每个开口大约为1毫米宽，而b和c之间的大约为2到3毫米，这样设计可以增加吸收声音效果。此外，每个开口都通过制造空气流动来提高吸收效果，从而转换成了热能。
此外，还设有一定厚度的小空气层，使得穿过这些开口前后产生不同的压力差，从而提高了整个系统的吸收能力，同时也减少了单个开口大小，以加快空气振动速度，并进一步提升摩擦力以提高效率。而未打开通道的大理石则起到了隔离作用，有效地隔绝了其他噪声干扰。
通过这样的措施，该类型消音盘能够将噪声降低3到5分贝（A），相当于减少50%至33%的声音能量。在确定这一结构时，一项重要技术就是模拟技术，它使得该产品能够专门针对高频声音进行优化调整，以达到500赫兹以上频段更好的吸纳效果（参见图3）。
相反，只要改变这些参数，就可以适应所有不同类型的声音特性。例如，如果我们改变每一层之间空气层厚度，我们便可以得到如同图4那样不同的结果。
与旧款使用玻璃棉产品相比，即使薄至可疑程度，大理石也能提供相同甚至更好的性能，因此它还可能被用作通常情况下的隔离设备，比如新干线列车上的车身。如果这个想法得到实现，那么，无论你去哪里旅行，都将享受到更加安静舒适的一天。
