在这个故事里，有两张图，这两张图看起来像是温度分布，但实际上，它们是在模拟声压分布的结果。这些声压是由列车通过时产生的噪声，特别是车轮与铁轨之间的摩擦。红色代表最大的噪声，而绿色、蓝色的区域则相对较小，接近紫色的区域几乎没有声音。两个图中的唯一区别在于它们设置了不同的消音板位置。一比较这两张图，我们发现，当消音板位于更低处时，在更广泛的范围内显示出安静状态。
神户制钢所和神钢建材开发生产了一种具有独特静音性能的消音板。在下方可以看到试制品。这块高效吸音材料隐藏在其内部。让我们来看看它内部…… 高效吸音背后的原因
内部有四层极薄的金属板（见图1）。从声音发源点开始，从左到右依次是带有孔洞的小铝板（a）、两个孔洞尺寸更小的小铝板（b和c），以及一个没有孔洞的小铝或钢板（d）。这种结构也是新型消音板用于模拟声压分布的一部分。
另一幅图使用的是原有的产品，它专门针对直线传播的声音进行吸收，并防止墙壁或车辆反射的声音扩散。而新开发出的消音板只包含带有孔洞的小铝片。在试制品中，可以看到a层约为1毫米厚，b和c层约为0.1毫米厚，孔间距大约为2至3毫米。
吸音原理如同第二个图片所示。当空气被声音波推动并穿过开口后，就会产生振动，并随之产生摩擦，使得声音能量转化为热能。此外，当气流因为开口附近形成旋涡而变得紊乱时，会导致压力下降，这就是基本上的吸音原理。
此外，还有一定的空气缝隙存在于每一层之间，以便利用穿过开口前后产生的压力差提高吸 音效果，同时减少开口大小，使得空气振动速度加快，从而增加摩擦，加强了吸 音效果。而未经加工的大片则起到了隔离作用。
通过这些措施，比起原始产品，该设计使得噪声水平下降了3至5分贝（A），相当于减少了一半到三分之一的声音能量。如果说这一设计因素对于该结构成功至关重要，那么必须归功于神户制钢所拥有的先进模拟技术。该试验品专注于高频响应，为500Hz以上频率设定了合适的孔径及开口率等参数，从而提高了其在高频段上的吸 音系数，如第三个图片所示。
换句话说，只要调整上述条件，便可以适应所有类型的声音特性。如果以空气缝隙作为参数进行模拟，将显示出不同状态，如第四个图片所示。
与使用玻璃棉材料制作成型产品相比，即使采用更薄的金属也能够达到相同甚至更好的效果，因此未来还可能被用作不仅限于普通建筑物装饰用的消费级产品，也可应用于高速铁路车辆之类的地方。如果实现这一点，无论你是否需要旅行，都将享受到更加宁静舒适环境。本文来源：http://www.nonoise.com.cn/badmin/default.asp
