在这里，有两幅图像。初看之下，它们似乎是在展示温度分布，但实际上，这些图像是在模拟声压分布的结果。要知道，这些声压就是来自列车通过时，车轮与铁轨之间产生的噪音。当列车经过时，红色区域代表着最大的噪声水平，而绿色和蓝色表示着较小的噪声水平，接近紫色的区域则是最安静的地方。比较这两幅图，我们会发现，即使消音板设置得更低，在更广泛的范围内，上面的情况显示出更加安静的情况。
神户制钢所和神钢建材开发制造了一种具有独特降噪性能的消音板。这部分内容包括了试制品照片。高效吸收声音的原因隐藏在这个消音板内部。在下面，我将详细解释其内部结构。
内部有四块极薄的材料（见图1）。从声音来源开始，从左侧依次为带有孔洞的一块铝板（a）、两个带有更细孔洞的一块铝板（b、c），以及一块没有孔洞或只有一层不透气材料（d）。这些构造也是上述模拟中使用到的新型消音板的一个特点。
相比之下，另一幅图使用的是一种原有的产品，该产品用于吸收直线传播的声音，并防止墙壁或车辆反射的声音扩散。这需要一个名为“吸音部分”的特殊设计。而新开发出的消音板仅仅包含带有孔洞的一块铝板。在试制品中，我们可以看到，每个孔洞大约是1毫米宽度，而b和c每个大约只有0.1毫米宽度。同时，b和c之间的大概间隔距离是2到3毫米。
关于吸音原理，如同第二张图所示，当空气被声音波推动并产生振动后，它穿过开口产生摩擦，同时转化为热能。一旦形成旋涡，则压力就会减少，这便是基本上的吸音原理。此外，由于存在空气层，加上穿过开口前后的压力差，使得吸油效果得到提升，同时也减少了开口大小，使得空气振动速度加快，从而增加了摩擦力提高了效率。而未经处理的大片区域起到了隔离作用。
通过这样的措施，比起原来版本，不同频段都能够降低3到5分贝(A)，计算起来相当于减少了一半到三分之一的声音强度。此外，由于拥有先进模拟技术，神户制钢所对此做出了重要贡献。在确定该构造时，他们特别关注高频区，以500Hz以上作为目标设定了孔径及开放率等参数，全体消音性能因此显著提高（见第三张图）。
换句话说，只要调整这些条件，就可以适应所有类型的声音特性。如果我们以空气层进行模拟，可以改变每一层厚度来获得不同的结果，如第四张图片所示。
与使用玻璃棉旧款产品相比，即使采用相同或略微薄弱的材料，也能发挥类似甚至更好的效果，因此它还可能被用于除了通常用途以外的地方，比如新干线列车车身。如果这一应用成为现实，无论出行还是旅行，都能享受更加宁静的心境。本文来源：http://www.nonoise.com.cn/badmin/default.asp
