1月11日，乐山港一期工程将正式开工建设。离成都仅120公里的乐山港是四川大件运输的第一港。
根据成都、乐山两地政府达成的协议，岷江航电开发工程实施后，乐山港将升级为成都港。届时，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，3000吨级船舶可在丰水期通行，大件运输出川的瓶颈将彻底消除。
估算总投资80亿元
乐山港是四川省泸州-宜宾-乐山港口群重要港口之一，是成都平原经济区内唯一水运港口。目前乐山货运港口主要是依托2000年建成的乐山大件码头，能满足750吨专用大件驳船靠离，受地形限制，该码头无法拓宽改建。
乐山市航务海事局局长龚德勤介绍，根据规划，新建的乐山港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，离成都仅120公里，岸线总长14公里，规划岸线 6850米，年吞吐量5000万吨，集装箱140万标箱，重件50万吨，估算总投资80亿元，计划分三期建设。一期先期建设4个泊位，占地1800亩，总投资预计13.5亿元。乐山港区规划占地面积38平方公里。其中，港口经济区15平方公里，临港产业园区23平方公里。
乐山港将升级为成都港
据了解，岷江是长江的一级支流，目前还是季节性航道。夏天通过千吨级的船舶完全没有问题，但每年11月到次年4月是岷江的枯水期，有大约近半年时间运不了大件。枯水期大件运输和货物运输受到严重制约。
随着岷江航电综合开发和乐山港建设，岷江航道将由Ⅳ级提高到Ш级，实现1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航。这样，岷江就具备了与长江宜宾-泸州段同样的通航能力，相当于长江干流向四川经济腹地延伸162公里，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，乐山港将升级为成都港，成为长江上游内河第一港，实现旅客零换乘和货物无缝衔接。
“乐山港的开工建设可以弥补成都经济区交通上的先天不足。”龚德勤介绍，成都经济区内的弱点就是没有水运港口。成都企业运输物资可通过高速公路或铁路直达乐山港装船出川，对成都经济区加强与长三角合作，开拓国际市场，具有举足轻重的作用。
将弥补成都水运短板
据了解，乐山港建成后预计可直接增加地方就业岗位13万个，带动相关产业约250亿元，为经济腹地约3000亿元产品提供运输中转服务。
“弥补成都水运短板，促进乐山区域性中心城市建设，加强区域合作。”乐山市交通运输委员会主任刘忠福表示，丰富的岸线资源，方便快捷的物流通道，低廉的物流成本，必将吸引生产要素向沿江聚集。“能源、建材、机械等运量大、运距远的工业项目以及物流、旅游等现代服务业将在沿江落地。”刘忠福说，乐山市将在 “十二五”期间加快建设临港经济区，大力发展物流、仓储、加工、服务、旅游、工业等临港产业，形成聚焦效应，力图把乐山港打造成特色明显、功能协调的水运港、航空港、智能港、科技港、生态港。