中国环境报记者崔煜晨
大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目近日在辽宁省大连市金州新区建成投产。项目基地由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立，初期投资约1亿元，将从发动机再制造逐步发展到变速箱再制造等。
为什么发展再制造项目？
再制造是循环经济的重要部分、绿色经济模式转型的突破口
什么是再制造，再制造能否保证产品质量？据了解，再制造是对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对损坏或即将报废的零部件，在性能失效、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，并采用一系列相关的先进制造技术，使重新制造出来的产品质量和性能都不亚于新产品。
因此，再制造产业被认为是循环经济的重要组成部分，不但有利于节能减排、提高资源有效利用率，还有助于培养消费者的绿色消费习惯，成为绿色经济模式转型的重要突破口。
据大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭介绍说，大众汽车集团60多年前就在德国开展了再制造项目，再制造型号从1947年最初的5种发展到现在超过1万种，形成了成熟的汽车发动机、变速器和零部件再制造技术。
而中国的汽车再制造产业起步较晚。2008年，国家发改委公布了第一批14家再制造试点单位名单，其中包括大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目。项目近日正式投产，成为国内第一个乘用车(轿车)动力总成进行再制造项目。项目第一阶段再制造将从EA888系列发动机开始，逐步拓展到产品系列，预计到2014年，项目产能由初期规划的5000台发动机增加到1.5万台。此外，变速箱再制造将在明年年底前实施。
在节能减排的大趋势下，大众一汽发动机(大连)有限公司引进德国成熟的再制造技术和标准，进行本土化研究生产，有利于促进金州新区产业技术升级。
再制造产品质量怎么保证？
基地按照先进标准建立，产品遵循先进标准生产
虽然再制造产品的重要特征是质量和性能均不亚于新产品，但我国的再制造产业刚刚起步，技术方面还不成熟，如何保证再制造产品的质量呢？
大众一汽(大连)有限公司再制造和售后备件中心总监安鑫介绍说，大连项目所生产的产品全部遵循大众汽车集团制定的质量标准。技术研发方面，与技术成熟的大众汽车集团德国卡塞尔再制造工厂建立了合作关系，引进先进设备和精密仪器，并进行本土化研究。项目基地严格按照德国卡塞尔工厂再制造标准建立，其中包括整个生产的流程控制、工艺标准设计以及产品标准和质量标准等。不仅保证所有出厂的再制造产品质量和性能上与新机器一样，还保证其服务条款等也与新机器一样。
按照标准，大众一汽发动机(大连)有限公司的整个再制造过程包括清洗、拆解、再清洗、检测、机器加工、装配、测试等多个环节。同时，公司为产品开发人员制定了严格的零件再利用认可标准和可控的生产过程，规定所有再制造发动机经过100％试热后才能放行。比如，在材料的回收利用上，公司规定零件必须经过严格的重新认可程序才能投入使用，所有螺栓、标准件(如螺母、垫圈等)和活塞总成都必须更换新件。
项目投产之前，公司对发动机再制造进行了3个月的试验，结果表明，再制造产品零件的再利用率越高，成本就越低。然而，由于项目刚刚启动，公司再制造产品目前的零件再利用率仅为20％。为此，大众一汽发动机(大连)有限公司制订了一项深度再制造计划，即通过增加再制造的工艺手段，提高零件的回收再利用率。“我们未来的目标是把零件再利用率提高到60％～70％，这个目标需要通过再制造产业的发展实现。”安鑫说。
消费者愿意选择再制造产品吗？
价格低、质量有保障、产品可追溯
由于大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目是国内第一个乘用车(轿车)动力总成进行再制造项目，消费者此前还没有进行过此类消费，如何让消费者信任再制造产品、进行绿色消费成为产品销售的关键。
一汽大众销售有限责任公司副总经理钱智介绍说，基地生产的再制造产品不会进入流通市场，而是作为售后备件进行置换。消费者可以在维修时，以旧的发动机置换再制造的发动机，一方面厂家获得了再制造的零件，另一方面消费者以新发动机70％的价格即可更换与新发动机性能相同的再制造产品。随着再制造产品产量增加、零件利用率提高，这个价格将进一步降低。
安鑫说，再制造产品除了与新品一样享受质量担保，并具有价格上的优势之外，还具有可追溯性。为了让消费者信任再制造产品，每个再制造的发动机上都会用激光刻上相应标识。
大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造基地投产后，大众汽车集团将在国内选择维修能力相对较强、维修量相对较大的经销商作为再制造产品的置换试点。这些销售商要经过相关培训，在进行置换业务的同时，对用户进行再制造产品宣传。
“在欧洲国家，置换再制造产品已被大多数消费者接受。在中国，让消费者从陌生到接受需要一个过程，随着消费者绿色消费意识的提高，再制造产品将成为新的选择。”钱智说。