大连独立时速制造厂（北京现代别名）近日出现了一幕令人哭笑不得的情景。门上挂着写着“2023再出发，免税贺岁”的红色横幅，墙上悬着写着“一路逆势而上”的业绩牌，而店内却冷冷清清，连只苍蝇都懒得光顾。尽管店员想用过节的借口掩饰人气不济的事实，但据数据显示，2022年北京现代的销售额同比下降超过20%，已经快要被国产车超过。对此，一位经济学院的副教授表示，别以为现代被一家店铺的惨状所揭示的是噩梦，其实是一路逆风狂飙到暴走六连降！有趣的事实：北京现代曾经势如破竹，当年签约、当年建厂、当年投产，更是在2013-2016年连续四年销量超百万，用了“现代速度”创造了不少业内神话。结果，在2016年全年销售114万辆，高光时刻的背后是铺天盖地的光环，北京现代再次站上了巅峰。可惜，北京现代的自负不及，竟然拿出了一个2017年销售125万辆的目标。想要和日系的“四小花旦”相比，也仅有广汽丰田一闪而过。要知道，这要是告诉当年的我们，我们还不得呛死他？不过，经济学院的薛旭表示，北京现代是采用了“双优势战略”，也就是品牌和性价比优势，但是没想到现代汽车在中国市场上的发展并不如意。有车主和记者透露，名图当时曾经受到轩逸、朗逸的挤压，不过在内部空间和舒适程度方面更上一层楼，所以相对来说，名图的性价比还是比较吸引人的。但是现在，北京现代的辉煌已经成为了曾经，存在的实际问题和深层次根源导致了他的“六连降”。年销量的5.8倍！可是看看现在，全年销售还不如以前的一个季度，让人忍俊不禁。北京现代本有低价策略，可现在却被佛系消费的消费者们“优质低价”所耽误，一个从低端品牌反而被人贴上“低端”标签的可悲场景。在自主品牌的崛起和消费趋势愈加明显的今天，北京现代的升级被证明是非常必要的，结果却不彰。再加上，在电动化方面的极度蛮横，销量下降不足为奇。令人大跌眼镜的是，北京现代的管理层还在不断地变动，比如曾担任总经理一职的张元新、谭道宏和尹梦铉，就是运气差到谁当上了，谁就被淘汰出局。这种情况下，北京现代在战略执行时往往难以延续，以往的决策还没有被验证是否具有可行性就被转牛角了。眼看销量越降越多，北京现代正面临着严峻的产能过剩危机，原产能规划竟然达到了165万辆，是他们的2022年销量的5.8倍，哈哈，怪不得会降到现在这步田地。塔同志这位北京现代的旗舰，如今有一点意思都没有了。据说北京现代为了求生存，内敛了结构性，在不利环境下裁去了小车系列，不想让人继续低价抢车让企业倒闭，优惠多少也没什么用！还自我增树，出了一堆中高端车型，整天偷偷想着提升品牌形象，殊不知郎才女貌尚且没被国内市场捧红，这意味着什么呢？销量惨淡！途胜L还降了2.5万的优惠，有置换补贴，但是人类的智慧终究不能被几万元便宜所迷惑，除了关注下，人们还是会去买更优秀的车，这是人之常情。连店员都无奈，“在车展上，市场上流行的车型就卖得好多了，比如昂克赛拉、思域，售价普遍要高出不少。”说实话，索纳塔都没什么人关注了，琳琅满目的展会车展上，流行的车型才是销量的王道，我们还期盼着索纳塔会出现在销量图表上。塔销售量达到几乎是零，被业界笑称B级市场中的垃圾车，不过讲到电动化方面，北京现代在过去也曾推出过昂希诺纯电和菲斯塔纯电，但是卖得像烂菜一样叫板停了，现在商网唯独只剩名图纯电在卖。不过自主品牌这些年在新能源领域里层出不穷，广汽埃安、比亚迪、蔚来都挑战成功，大众汽车也奉行“纯电先导”战略，纷纷推出ID系列。北京现代专注“电动化”估计领导们平时听音乐也是只听“电音”吧！北京现代的虚伪之处就在于，拼尽全力卖这些垃圾车，还声称如果卖不好，是因为消费者需要不行，或者是竞争挤了他们的空间，真是自以为是！起码薛旭分析得挺准，北京现代需要在知识创新和资源整合方面迎头赶上！话说到2022年，中韩两家股东投资达到几个亿，听起来和塔的销售量差不多大啊！据说北京现代拿了60个亿的资金，企图通过产品转型、品牌向新和服务创新，在2025年之前实现年销售额达到50万辆以上的目标，看起来他们好像打起了漂亮的“新梦想”。还有消息称，现代汽车今年也在中国市场里满怀信心地制定了销量目标，说要涨幅达到20%以上，目标是销售30.6万辆。薛旭大神心知肚明，对于北京现代来说，目前需要急需的是推出有影响力的产品，如果没有技术或创新的支撑，只能在财力支撑上做文章，那就是在打价值结构和库存调整的大法！
